Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

В середине ноября была совершена поездка в небольшое прибалтийское государство, некогда бывшее частью СССР — Латвийская Республика или просто Латвия. В ходе этой поездки была возможность познакомится поближе с латвийским железнодорожным сервисом и обкатать местный рельсовый транспорт, поэтому далее моё повествование будет о Латвийских железных дорогах.

----------------------<cut>----------------------

Краткая справка.
Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzceļš, LDZ) — национальная государственная железнодорожная компания Латвии. Официальное название — государственное акционерное общество «Latvijas dzelzceļš» (Valsts akciju sabiedrība «Latvijas dzelzceļš»). Восстановлена в 1994 году на базе латвийской части Прибалтийской железной дороги МПС СССР.
Эксплуатационная длина LDZ 2263,3 километров, из которых электрифицировано всего лишь 250 км, то есть весь Рижский пригородный железнодорожный узел. Эти 250 километров — самые протяжённые электрифицированные линии в Прибалтике и являют собой 4 направления движения электропоездов:
— линия Рига — Торнякалнс — Тукумс II, длина 65 км. Наиболее загруженный маршрут электропоездов, пролегает через Юрмалу, привлекающую большое количество туристов. Крупные города — Юрмала, Тукумс;
— линия Рига — Елгава, длина 43 км. Самая короткая ветка электропоезда. Из крупных городов только Елгава;
— линия Рига — Земитаны — Скулте, длина 52 км. Ветка с достаточно небольшим пассажиропотоком. Крупные города — Царникава;
— линия Рига — Айзкраукле, длина 82,5 км. Самый длинный ("дальнобойный") электрифицированный участок на Рижском узле. Наиболее крупные города на направлении — Саласпилс, Огре и Айзкраукле.
Ширина железнодорожной колеи не европейская — 1520 мм. Она досталась в наследие от СССР. Разумеется переделывать на европейскую колею экономически нецелесообразно. Подвижной состав практически тот же, что и на сети российских железных дорог (также наследие "империи" советов):
— тепловозы М62, 2М62, ЧМЭ3, 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ116, ТЭП70;
— моторвагонный подвижной состав для пригородных перевозок производства Рижского вагоностроительного завода (RVR) — электропоезда ЭР2, ЭР2Т, а также дизель-поезда ДР1А, ДР1АМ, ДР1П (которые в России не эксплуатируются).

Итак, в Латвию решено было ехать транспортом автобусным, так как всеми любимое ПИД РЖД заламывает выставляет немножечко высокие цены на международные поезда. Конечно я фанат железнодорожного транспорта, но стоимость проезда играет решающее значение, да и ехать быстрей. И вот утром прибыли на Рижский автовокзал. По пути в центр я успел сфотографировать прибывающий на конечную станцию Рига электропоезд ЭР2, который следует из Тукумса. Кстати он не новый, как можно подумать сначала, а очень сильно модернизированный:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Здание вокзала станции Рига-Пассажирская. Название дублируется на трёх языках, в том числе и на русском:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

С русским языком в Латвии всё в порядке — можно смело на нём общаться и никто камнями вас не закидает. Практически половина населения русскоговорящие: латыши говорят и понимают по русски, и русские также. Никакого языкового преследования нет — не верьте телевизору. Русскоязычного населения настолько много, что с русским языком невозможно не считаться, иначе название на вокзале не стали бы дублировать.
(P.S. Перегибы есть — время от времени русофобные чиновники пытаются ограничить действие русского языка.)

Башня с часами. Наверху находится ресторан с обзорной площадкой:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

На следующий день была запланирована поездка в Юрмалу — широко известный город в пригороде Риги на побережье Балтийского моря. В Юрмале ещё с советских времён проводятся и проводились различные концерты в знаменитом концертном зале Дзинтари, в том числе и КВН. Разумеется самый удобный транспорт в Юрмалу это железнодорожный.
Объёмы движения на Юрмальском или Тукумском направлении весьма интенсивные, в час пик вполне себе московские интервалы. Билеты в кассе вокзала Риги купить не проблема — почти все кассирши русскоговорящие. Даёшь деньгу, говоришь куда и тебе дают билетик. Цены правда высоковаты по отношению к рублю, ибо в евро. Русским языком владеют и разъездные кассиры.
За несколько минут до отправления электропоезда меня ожидал сюрприз:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Электропоезд ЭР2М-605, который через 40 минут, почти следом за нашим поездом, отправится на Тукумс. Это было огромной неожиданностью и одновременно огромной удачей, так как этот электропоезд остался единственным с круглой кабиной во всей Латвии, а возможно и в Прибалтике. "Кругломордые" электропоезда были одним из негласных символов Советского Союза и советских железных дорог — ими осуществлялись перевозки пассажиров в пригородном сообщении по всей стране от Владивостока до Калининграда. Так что было весьма отрадно увидеть сие творение советских конструкторов на своей родине!
А наш вот стоит, сообщением Рига — Слока:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Электропоезда имеют на кабине маршрутоуказатели, которые появились в ходе модернизации моторвагонного подвижного состава. Составность электропоездов в Латвии не высокая — 4-6 вагонов. Больше и не нужно, так как в целом по стране пассажиропоток не велик. В пиковое время поезда довольно свободные едут. Даже если владельцы колёсного транспорта пересядут со своих автомобилей, то это особо не исправит ситуацию. В Латвии почти 2 миллиона жителей. В начале 90-х годов произошёл выход Латвии из состава СССР — и с тех пор люди покидают эту страну. В 2004 году Латвия вступила в Евросоюз и много людей уехало работать в западную Европу, где выше и зарплаты и уровень жизни. Происходит отток населения, поэтому о высоком пассажиропотоке, как во времена Союза не может быть и речи.
Слока — крупная станция в черте города Юрмала, находится на его западной окраине. Является конечной станцией для половины электропоездов из Риги. Но в Слоку нам не надо, надо до станции Дубулты. Юрмала город вытянутый, там много железнодорожных платформ, а посему ж/д транспорт активно использует жителями как полноценный городской транспорт. На смехе несколько ниже будет видно, какие остановочные пункты и станции включает в себя Юрмала.
К соседнему пути прибыл другой электропоезд. Откуда не знаю, но поедет на Лиелварде, в направлении Айзкраукле:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Отъехали. Старые опоры бывшего моста через реку Даугава:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

По-видимому это опоры старого железнодорожного моста, который был разрушен во время Второй мировой войны.
Вид с моста на реку:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Отправились от станции Засулаукс, крупная станция в черте города.

Должен сказать, что сами рижане весьма активно пользуются железнодорожным транспортом в черте города — это удобно, это быстро, и цена проезда практически одинакова с остальными видами транспорта. Чуть позже подробней на этом остановлюсь.
Остановочный пункт Депо — здесь находится моторвагонное депо Засулаукс, где проходят ремонт и обслуживание все дизель и электропоезда. Головной вагон электропоезда ЭР2-8004 на территории депо:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Из Риги выехали и почти сразу же началась Юрмала, которая на много километров тянется вдоль моря. Остановочный пункт Майори и рыбаки на реке, несмотря на дождь (который кстати через 5 минут закончится):
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Пассажиров было довольно таки маловато на 6-ти вагонный состав, несмотря на выходной день. Хотя при отправлении из Риги было больше — многие вышли в черте города, и в самой Юрмале. На предыдущих перед Майори остановках, платформе Дзинтари и Булдури, вышло много людей и наш последний вагон совсем опустел. Как раз была возможность сфотографировать пустой и хорошо отремонтированный салон ЭР2:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Компоновка сидений 3x2 — и проход широкий и сидеть не тесно.
А этот снимок сделал перед отправлением:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Можно ли подумать, увидев в первый раз, что внешне это окажется старая и "вонючая електричка", как сказали бы наши пассажиры? Конечно нет. Подвижной состав в Латвии холят и лелеют, как в его моторной части, так и в пассажирской — плавное торможение и открытие/закрытие дверей; чистый, эргономичный и ухоженный салон с местами для велосипедов; в салоне есть табло с указателем следующей остановки, куча таблиц и схем пригородного рижского узла с ценами и так далее. В общем ехать почти также комфортно, как в немецких поездах :)) Почему весь пригородный МВПС в России нельзя также модернизировать для пассажиров? Это не стоит таких огромных денег, как новый 8-10-ти вагонный электропоезд. А да потому что плевать у нас хотели на это. А здесь Евросоюз и стандарты обслуживания пассажиров европейские, надо соответствовать.
Приехали на станцию Дубулты. Здесь также сошло много людей, и наш электропоезд почти пустой уехал дальше на Слоку:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Отдельное слово по поводу окраски поездов — яркий, броский, выделяющийся цвет. И все видят и знают что едет. Весьма красиво. А не то унылое серо-красное гэ от ПИДа РЖД...
Платформы на Юрмальском направлении только недавно закончили перестраивать под европейский стандарт — 550 мм. И длина их в Латвии не превышает 6-7 вагонов на электрифицированных участках. Конкретно в Дубултах перроны закончили реконструировать в 2015 году. Одновременно с модернизацией инфраструктуры поставили и заборы между путей, чтобы люди не перебегали где попало. На месте забора до ремонта перронов была низкая островная платформа.
Вокзал довольно большой:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вокзал со стороны города:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Юрмалу я вам не покажу, фотографий её в сети много, а лучше сами приезжайте :))
После замечательной прогулки по центру города вышли к платформе Дзинтари. Относительно недалеко от неё находится тот самый концертный зал. Но сегодня он был закрыт.
Вокзал с билетной кассой Дзинтари:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вид на Тукумс:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вид на Ригу:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Табличка с названием:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Ещё раз вокзал:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

В сети есть немало фотографий, как выглядел вокзал Дзинтари ещё лет 10-15 назад. Да и платформа раньше была островная.
Удачно пришли — через 10 минут прибыл электропоезд из Тукумса:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

В 6-ти вагонном поезде народу было много, кое как нашлись места чтобы посидеть.
Так как уже темнело, а темнеет осенью рано, что очень расстраивает, то и фотографирование было лишено всякого смысла. Да и включённый свет в салоне сильно мешал.

По возвращении в Ригу зафиксировал схему пассажирских сообщений Латвии, вывешенная в салоне электропоезда. На ней же подробно расписаны цены и видны зоны:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

"Pasažieru vilcienu maršrutu shēma" — переводится как "схема маршрутов пассажирских поездов".
Начну с названия Pasažieru vilciens, которое изображено в уголке с красными крылышками. Как вы поняли это наименование компании перевозчика. Akciju Sabiedrība "Pasažieru vilciens", дословный перевод — акционерное общество "Пассажирский поезд". Это единственная компания-перевозчик монополист, оказывающая услуги внутреннего общественного железнодорожного транспорта по всей территории Латвии. Компания является государственной.
Немного остановлюсь на цене проезда, как выше и обещал. Из схемы всё понятно, хоть и на латышском — есть несколько пригородных зон; цена проезда зависит от дальности, с каждой зоной стоимость одной зоны уменьшается. Однако это только для тех, кто едет до конца, через зону или в следующую зону (точечная линия даёт другое исключение по цене, описано ниже) — например от Риги до Тукумса будет стоить 2,40 евро (168 рублей), от Риги до Елгавы стоит 1,90 евро (133 рубля), от Риги до Огре или Царникавы 1,40 (98 рублей).
Для тех кто едет по городу: есть первая зона — зона A, то есть вся Рига, от вокзала и до окраин — стоит 0,80 евро, то есть 80 евро центов, примерно 55 рублей. Поэтому много людей пользуются железной дорогой от центра до дома.
Дальше: штриховая пунктирная линия обозначает межзонный тариф, на схеме видно от каких и до каких остановок он действует. Межзонный стоит 90 евро центов. Пример: Дзинтари — Слока.
Дальше: точечная пунктирная линия обозначает межзонный тариф от зоны А (вся Рига) либо от станций и платформ в черте зоны A (Риги). На схеме обозначены участки и от каких остановок начинает действовать. Тут главное не перепутать — например Рига — Дубулты стоит 1,40 евро, а вот Торнякалнс — Дубулты или Засулаукс — Дубулты будет стоить уже 1 евро. Может быть и такое: Рига — Саласпилс 1 евро, так как межзонный тариф от зоны A, а вот Рига — Икшкиле 1,40 евро, несмотря на то, что обе остановки на схеме находятся в черте второй зоны B.
Поэтому при самостоятельном расчёте стоимости проезда в пригородном сообщении нужно быть внимательным. Всё что дальше 5 зоны, я не знаю сколько стоит. Возможно рассчитывается по другому междугороднему пассажирскому тарифу на местные поезда. Поэтому стоимость проезда до, например, Даугавпилса лучше смотреть на официальной сайте латышского перевозчика (сайт дублируется на русском языке).
Если разовые билеты брать сразу "туда-обратно", то выходит дешевле, чем покупать по одному.

О безбилетном проезде — его здесь нет, вообще. Хотя могу предположить, что в час пик возможна перебежка по платформе в проверенный вагон, если только разъездные кассиры не успеют проверить весь состав за один перегон. На 6 вагонов приходится 2-3 кассира, которые весьма бодренько ходят. Нет и дурацких турникетов.
А билетики вот такие:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Проверяющие разъездные кассиры ставят печать на них.

И с обратной стороны. Для удобства указаны все платформы и станции пригородного узла:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Ладно. Лекция закончилась, вернусь к повествованию :))
Выходим из поезда. Рижский вокзал, вид с платформ:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Рядом готовился к отправлению фирменный скорый поезд "Латвия-Экспресс" сообщением Рига — Москва:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Электропоезд ЭР2-1307, который привёз нас из Юрмалы:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Табло отправления поездов от станции Рига-Пассажирская. Вполне себе московские интервалы в основном в час пик:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Кусочек интерьера вокзала. Видны кассы:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Расписание отправления пригородных и местных поездов от вокзала:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Интересная вещь — поезда в направлении Сигулды и Валмиеры имеют 800-ую нумерацию, хотя до Сигулды пригородная зона. Я предположил, что такой нумерацией обозначаются поезда не электрифицированных линий, так как это единственное направление в Риге, не имеющее контактной сети для движения подвижного состава на электротяге.

На следующий день как раз была запланирована поездка в Сигулду. Единственным удобным утренним поездом был поезд №838 отправлением в 7.54 по местному времени сообщением Рига-Сигулда. Когда то был ещё один, в более удобное время, так по таблице с расписанием видно, что есть заклеенное пустое место.
По дороге на посадку у соседнего пути стоял электропоезд ЭР2Т-2206, сообщением №6407 Рига — Слока:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Наш дизель-поезд ДР1А-198.3/189.4/246.6:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Салон головного, не моторного, вагона. Помещение справа это не туалет, а комната кассира:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Должен заметить, что сидеть, а уж тем более спать, на этих сидушках было весьма удобно.
Отъехали. Фотографировал я не всё, светлеет довольно поздно. Советская застройка около станции Чиекуркалнс:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вокзал станции Криевупе:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Где-то между Инчулкансом и Сигулдой. Подобные пейзажи я наблюдал на участке Навашино — Арзамас, а здесь пригородная зона Риги:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вообще этот участок довольно глухой и малонаселённый, и может сложиться впечатление, что поезд едет через тайгу, а не в 40 километрах от Риги.

Прибыли на станцию Сигулда. Дизель-поезд постоит 15-20 минут, возьмёт пассажиров на борт и поедет обратно:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вид на Цесис, Валмиеру и Валгу:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вид на Ригу:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Участок Рига — Сигулда двухпутный (после Сигулды "однопутка"), не электрифицированный. Когда-то были планы по его полной электрификации, которые "рухнули" вместе с Советским Союзом. Был электрифицирован лишь небольшой начальный его участок, но потом провода сняли. Платформы на участке все низкие, не переделанные под европейский стандарт. В Сигулде три платформы — одна островная и две береговых, высотой 550 мм. Платформы рассчитаны ровно на три вагона дизель-поезда: больше и не нужно, здесь нет такого пассажиропотока, как на Юрмалу — всего 10 пар поездов в день.
Вокзал Сигулды:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

А вон стоит прибывший ДР1А:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вокзал со стороны города, слева от него находятся посадочные перроны на местные автобусы и маршрутки (да, тут они есть, но очень порядочные):
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Вокзал реконструировали несколько лет назад, до этого он был немного страшненький и обшарпанный, бледно жёлтого цвета.
Цель нахождения в Сигулде — музей Турайдский замок, что в посёлке Турайда, в 4 километрах от вокзала Сигулды. Он не относится к теме железной дороги, поэтому его я вам тоже не покажу :))

Едем обратно в Ригу.
Вокзал с другого ракурса:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Сборный дизель-поезд ДР1АМ-246.3/246.8/246.4, сообщением №843 Сигулда — Рига:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Он же с другой стороны:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Фирменный окрас "Пассажирский поезд":
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Через несколько минут двери закроются:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Саморекламирование:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Кусочек салона:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Двери закрылись, отправляемся. Вокзал из окна:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Остановочный пункт Эглюпе и недействующий кассовый павильон на нём:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Станция Вангажи. Есть ещё один путь, но видимо не используемый:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Дальше начинало сильно темнеть, а потому фотосъёмка была затруднительна.
По прибытии заснял пустой салон головного не моторного вагона ДР1А:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Сборный дизель-поезд ДР1АМ-246.3/246.8/246.4, который нас и привёз; станция Рига-Пассажирская:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Небольшая фото охота. Электропоезд ЭР2Т-7117, сообщением №6144 Рига — Царникава:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Ещё одни "рижане" стояли на других путях:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

По выходу из вокзала сфотографировал такую табличку:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Подробней остановлюсь на этом моменте. Дело в том, что этот вход находится на территории торгового центра Origo, совмещённого со зданием вокзала, и они придумали такую ерунду для себя. На всех входах, стендах с информацией и указателях ничего про фотографирование не сказано. Однако есть очень нехорошие прецеденты:
baltnews.lv/authors/2017091...

Вдобавок к этому особо "умные" чиновники Латвии придумали новые непонятные запреты:
baltnews.lv/news/20170606/1...

И всё под видом борьбы с мифическим терроризмом... Кстати таких крупных терактов, как например недавно в Лондоне или Париже, в Латвии вообще не было — один раз был взрыв в конце 90-х да и всё.
Ещё неприятным моментом является тот факт, что помимо запрета на фотографирование техники НАТО на железной дороге, есть еще и негласный запрет на фотографирование 8 стратегических железнодорожных мостов в стране (каких именно, мне неизвестно). По некоторым сведениям — это указание из НАТО. Классно, да?
Поэтому учитывайте сей факт... Кстати сам вокзал патрулируют несколько охранников в бронежилетах и с пистолетами — их легко определить по нашивкам на спине "LDZ Apsardze". Их реакция мне неизвестна.
Но мне было всё равно и я спокойно фотографировал — здесь же типа Евросоюз и всё порядочно, для людей :))

Ну что, моё повествование о LDZ подходит к концу. Поэтому представляю последние снимки с "железкой", сделанные с высоты 72 метра из смотровой площадки Церкви Святого Петра.

Дизель-поезд ДР1АС на станцию Рига-Пассажирская, возможно следует резервом из депо Засулаукс для подачи на маршрут:

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Электропоезд ЭР2Т сообщением №6728 Елгава — Рига-Пасс., на перегоне Торнякалнс — Рига-Пассажирская:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Фотография супер важного и сверхсекретного железнодорожного моста через реку Даугава. Трепещи НАТО, фото уже в сети, аха-ха-ха!
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Электропоезд ЭР2 сообщением №6420 Слока — Рига-Пасс., станция Рига-Пассажирская:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Станция Рига-Пассажирская:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Последние фотографии сделаны с Каменного моста через Даугава. Больше не будет :))
Уже было довольно темно, и фотоаппарат тяжеловато справлялся со своей задачей:
Электропоезд ЭР2Т сообщением №6520 Тукумс-2 — Рига-Пасс., на перегоне Торнякалнс — Рига-Пассажирская:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Электропоезд ЭР2Т (а может и ЭР2) сообщением №6730 Елгава — Рига-Пасс., на том же перегоне:
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzceļš, LDZ)

Моё впечатление: определённо понравилось. Нет дурацких рамок и толпы бездельников на входе, нет грязи, масса информационных указателей, чистые поезда и так далее. Своего рода РЖД в европейской оболочке. Точнее, именно таким должно быть наше РЖД для пассажиров.

© Журнал cryptic_storm